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近幾年來，汽車熱舒適性已經成為評價汽車性能的重要指標，良好的熱舒適性已經成為高檔轎車的必備條件，車內熱舒適性的評價也愈來愈受到廣泛重視。在整車的熱舒適性評價中，需要用到整車熱舒適性評價室來提供一個合適的評價環(huán)境，下面，我們來看看整車熱舒適性評價室在評價試驗中的應用。
試驗設備：環(huán)儀儀器 整車熱舒適性評價室
試驗目的：
在車內，由于陽光直射和車身不同部分對陽光的反射不斷變化，以及由空調或通風系統(tǒng)引起的不均勻的空氣溫度和濕度帶來的外部影響，。尤其是隨著電動汽車的發(fā)展，要求空調系統(tǒng)在最低能耗下給乘客提供最佳舒適性，為座艙熱舒適性設計和優(yōu)化提出了新的挑戰(zhàn)。
乘員艙數(shù)值計算與模擬：
利用THESEUS-FE為模擬汽車的暖通空調(HVAC)系統(tǒng)提供的專門的模型—空氣區(qū)(Airzones)，通過對流條件與結構和假人模型相耦合，通過流量邊界控制座艙內的通風情況。
HESEUS-FE中包含有獨特的假人模型—FIALA-FE，它吸收了人體熱生理學最前沿的研究成果，用來預測人體對環(huán)境溫濕度的反應，進而準確預測熱舒適性。該假人模型可進行近乎真人的仿真，包含血流、呼吸、蒸發(fā)、代謝反應、出汗、寒噤、心輸出量等復雜的生理過程，并且假人模型與周圍環(huán)境完全耦合，達到整體能量平衡。FIALA-FE完全集成在THESEUS-FE求解器中，可提供全局和局部的舒適性指標，供模型評估和優(yōu)化使用。
評價過程：
1.通過實驗測試了實車樣件的物性參數(shù)；
2.分析了整車的降溫速率以及在中速、高速、怠速工況下送風口和回風口的溫濕度；
3.對發(fā)動機艙以及后備箱壁面溫度實驗數(shù)據(jù)計算分析出傳入到車內的熱量；
4.結論：通過實驗測試了車內外壓差，進而在氣密性實驗室標定出該狀態(tài)下整車的漏風量；
5.提出了降低整車熱負荷的優(yōu)化方法。
如需了解整車熱舒適性評價室的評價方法，可以咨詢環(huán)儀儀器相關技術人員。
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